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97年南航空难事件

因为飞机在严重损毁的情况下复飞,据生还者透漏,在飞机做五边飞行时,飞机发出咔咔的金属碰撞一样的怪响,有些乘客在写遗书.乘客的感受就是自己马上就要死了,可是现在还活着,自己离死亡越来越近.无论是把谁放到一个死也没死,活也活不长的环境里都会感到恐怖啊!此外CZ3456的死亡飞行只持续了大约10分钟,而JL123航班的死亡飞行更是持续了约半个小时!

停飞不代表解雇

1997年5月8日南航空难:南航深圳公司B737300型B2925号飞机执行重庆-深圳3456次航班任务,飞机于19:45在重庆起飞,航路飞行正常,于21:17与深圳塔台建立联系.当时机场降大雨,能见度1500米.飞机第一次降落,由南向北落地,

机长没有死亡.蒋万渝认为,“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来,是对死者的不敬,是对死难者家属的不敬,也是对航班机长的不敬.因为,蒋万渝始终认为,第二次紧急迫降,如果不是机长决定在草地上迫降,他自己也许就是遇

97南航5.8空难:1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737300型B2925号飞机,在着陆过程中失事.机上旅客65人,死亡33人(包括重庆某报社的一名女记者),空勤组9人,死亡2人.这次空难最终被确认为人为操作一起人为原因造成的重大责任事故.

好像是副驾驶(孔德新)死亡,机长(林友贵)变成植物人,观察员(肖荣)(机械师)重伤.但是孔德新(副驾驶)肯定是死了.他人生的最后一句话是:下滑率太高了.其它客舱乘务员没事.真是可怜!

当时情况已经是弹跳得很严重了,因为机长当时也不知道机体受损得这么严重,为了避免飞机因为再次弹跳直接解体,所以是应该复飞的.所以复飞的决定其实没有大问题.但是因为第一次降落的时候的受损,导致第二次下降时候没调整好下降姿态,俯冲坠毁.

1.驾驶员配置不当:两人都是刚从领航员转的2.当时下大雨,应该转至备降场3.第一次接地以后,虽然是重着路,但是已经接地,但机长错误要求复飞此时飞机因重着路造成多个操纵系统故障,姿态难以保持 各种原因加在一起,最终导致第珊次尝试着陆时飞机姿态过高,重着陆后断成三截

飞机遇到大雨. 机组判断高度失误 、下降的时候飞机没有正确接地,造成飞机跳跃受损.二次复飞后飞机部分操作失灵,飞机失控着陆解体. 盲降就是盲目下降 - -

机长死了!副驾驶瘫痪,还有一个人重伤!

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