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高铁的轨道怎么没有接缝

高铁时代,高速列车以每小时数百公里的速度飞驰,这样的有缝铁轨显然不再适合.缝隙,不但会使运行不平稳,加快车轮的磨损,而且还会导致严重事故.所以,高铁的铁轨是没有伸缩缝的,所有的接缝处都被焊接并打磨处理光滑.气温变化,是通过其他高科技的手段和措施来补偿热胀冷缩效应的.

没有接缝,热胀冷缩情况从两个方面考虑1、选用钢材特殊制造,膨胀系数小,热涨冷缩就小,2、从弯道解决伸长量影响.

还是有接缝的.不过现在每一段的长度比以前增加很多,接缝处处理的也更好一些,材料本身对于温度的变化也没有以前的材料敏感,所以,感觉上好像接缝很少、很小了.

这就是新技术新工艺

铁路线路解决钢轨热胀冷缩的办法一般是采用扣件紧固的办法,就是将弹片扣件换成弹簧扣件(又称弹条扣件),将钢轨紧紧地扣在轨枕上,强行将热胀冷缩产生的能量消化掉,但这样存在一个问题,就是当热胀冷缩产生的能量大于单位距离内

有接缝,500米一段.

大部分线路还是有接缝的.高速铁路没有接缝,我国采用的是靠高强度钢轨固定扣件来抑制热胀冷缩造成的钢轨移动.

如果铁轨下没有铺20厘米厚的小石子,铁轨就不够稳固,火车经过时会剧烈地震动;火车很重,如果不铺石子,就会使铁轨向下凹,火车就会无法开行.如果不铺石子,当下雨时,排水功能受阻,会师铁轨下面的土壤松散,铁轨落陷;冬天铁轨

接缝当然是有的,只是很长距离才有一处,而且接缝很不明显!

无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的,而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长,然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙,现在沪宁线上是303公里长的超长无缝钢轨.无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量

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